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張仲麟：2021年的第一起空難
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
最後更新: 2021-01-10 11:50:22【集運大件】
對民航業來説，多災多難的2020年終於過去了。雖然2021年依然將會是慘淡的一年，但新冠病毒疫苗接種的開始多少讓黑暗中的世界民航業看到了一絲曙光。
然而進入2021年還不到10天，就發生了一起重大空難，又給航空業的復甦蒙上了一層厚厚的陰影。2021年1月9日當地時間下午2點40分，印尼三佛齊航空182航班從雅加達飛往坤甸時，於起飛後4分鐘後就急速下降並墜毀在雅加達機場外的海面上，飛機上共有56名旅客與6名機組。
事故還原
發生本次事故的印尼三佛齊航空公司是印尼的第三大航空公司，主要運營印尼國內航班以及少量的國際航班，在2018年被印尼鷹航收購，成為印尼鷹航的子公司。
失事飛機的機號為PK-CLC，機型是波音737-500，屬於第二代波音737系列，該機的機齡高達26年，系印尼三佛齊航空於2012年從美聯航處購買的二手飛機。
值得一提的是，失事的波音737-500系列飛機在國內早已退出客運市場，筆者最後一次見到國內的第二代波音737還是在2012年左右。
得益於目前民航機普遍安裝了ADS-B系統以及日益發達的ADS-B數據查詢系統，我們得以通過蛛絲馬跡來還原事故現場。從flightradar24上的數據來看，在飛機失事前的20秒，飛機高度從10725英尺（約3300米）急劇下降到250英尺（約76米），平均下降速度達到了每秒159米，根據推算，在撞擊海面時速度達到了320米每秒，可以説失事飛機是以接近音速的速度撞擊海面。
甚至不排除撞機時速度已超過音速。根據在事發海域的目擊者説法，在飛機墜毀時一共聽到兩聲爆炸巨響，如果機上沒有發生爆炸的話，那麼可以推測第一聲爆炸是飛機超音速時所產生的音爆（或飛機由於高速而解體產生的聲音），而第二聲則是飛機（或飛機解體後的主體）以極高速度撞擊海面所產生的巨響。
電腦還原出的失事飛機飛行軌跡，圖片來源：作者供圖
這飛行軌跡堪比俯衝轟炸機了
筆者根據飛機的飛行數據還原了飛機的飛行軌跡，通過上圖可以清楚地看出在飛機進入異常狀態後（當地時間下午2點40分整，UTC時間7:40:02）就開始了俯衝，很快就進入了幾乎是垂直的俯衝航線——僅以飛行軌跡而論的話，這最後階段的飛行軌跡比俯衝轟炸機還要陡峭了。
由於ADS-B數據的刷新率不足，且只顯示高度及空速數據並不顯示飛機即時速度（汽車碼錶速度與GPS測速的區別），故在飛機的黑匣子打撈上來之前只能進行推測，通過現有跡象推測失事飛機有不小的概率是以超音速的速度撞擊海面。雖然目前搜救還在進行中，但在這樣的情況下，失事飛機上機組與乘客的生還概率幾乎為零。
事故分析
這起事故不由令人想起兩年多前同樣發生在印尼雅加達的印尼獅航JT610事故，也即波音737MAX的第一起空難。與獅航空難相似的是，這一起空難也是起飛後不久就進入俯衝狀態進而墜毀，然而事故飛機是波音737-500，並沒有波音737MAX所搭載的MCAS系統，和獅航空難不可能是同樣的事故原因。
同樣有着類似俯衝軌跡的空難，還有1997年新加坡勝安航空185航班空難。勝安航空185空難同為第二代波音737，在起飛後不到20分鐘就從35000英尺高度（約10600米）向下俯衝並墜毀。由於飛機黑匣子在墜毀前已經關閉無從得知飛機飛行數據，但是地面雷達的數據顯示在墜毀前飛機達到了超音速併發生了解體。
事後調查表明，勝安航空185航班的機長朱衞明有着極高的蓄意墜毀飛機的嫌疑（如飛機黑匣子記錄被關閉等），美國NTSB的調查結論也認為是飛行員蓄意墜毀飛機。
那麼本次三佛齊航空空難會是飛行員蓄意墜毀飛機麼？
- 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 陳軒甫
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